Thèse "Mécanisme de déposition de matériaux Abradables par projection thermique" F/H

Dans un turboréacteur, le rendement et la consommation spécifique sont fortement impactés par le jeu fonctionnel entre la partie stator et la partie rotor. Pour minimiser ces jeux, des dépôts abradables sont utilisés sur la partie stator. Ces revêtements sont dits abradables car en cas de contact ils s'usent préférentiellement et permettent de conserver l'intégrité du sommet d'aube. Ainsi, le jeu minimal peut être atteint, par exemple lors d'une phase de rodage, pour garantir un rendement optimisé sur un point de fonctionnement donné.
Au vu des forts gains de performances engendrés, ces revêtements abradables sont appliqués sur l'ensemble des étages des turboréacteurs.
La fonction abradable est principalement donnée par des dislocateurs présents dans le revêtement. C'est notamment le cas de lubrifiants solides tel que le nitrure de bore hexagonal. Ceci fait que la poudre utilisée pour l'élaboration du revêtement est une poudre complexe avec une multitude de composés. En d'autres termes, il s'agit d'une poudre « composites ».
Il est reconnu que la mise en œuvre par projection thermique de ce type de poudre s'avère complexe notamment pour obtenir une réponse fonctionnelle satisfaisante. En d'autres termes le traitement de ce type de particules dans une torche plasma n'est pas connu, ni maitrisé.
Une meilleure compréhension de ces phénomènes est de prime importance et constitue le cadre de ces travaux de Doctorat.

Les travaux de thèse se focalisent sur 3 axes :
• Axe 1 : Développement d'un champ expérimental et de caractérisation de poudres projetées. Ceci dans pour permettre le diagnostic et la compréhension des phénomènes induits par le procédé de projection thermique dans le traitement des particules en vol puis de construction du dépôt au substrat.
• Axe 2 : Etude paramétrique permettant l'identification et le poids des paramètres opératoires
• Axe 3 : Réalisation d'une cartographie « phénoménologique » permettant la recherche d'optimisation et l'amélioration des fonctionnalités du revêtement.

Le doctorat sera principalement basé au laboratoire IRCER (Université de Limoges). Des déplacements seront à prévoir sur les sites de Safran Aircraft Engines d'île de France, principalement Corbeil-Essonnes et Villaroche.

Ingénieur ou Master Recherche ou Master en Science des Matériaux. Une bonne connaissance des matériaux et/ou des procédés d'élaboration, notamment la projection thermique serait un plus.
Le candidat devra également faire preuve d'autonomie, de curiosité et être force de proposition.
Très bonne aptitude au dialogue, à une communication claire à tous niveaux et ordonnée. Bonne maitrise de l'anglais.

Safran is an international high-technology group, operating in the aviation (propulsion, equipment and interiors), defense and space markets. Its core purpose is to contribute to a safer, more sustainable world, where air transport is more environmentally friendly, comfortable and accessible. Safran has a global presence, with 100,000 employees and sales of 27.3 billion euros in 2024, and holds, alone or in partnership, world or regional leadership positions in its core markets.
Safran is in the 2nd place in the aerospace and defense industry in TIME magazine's "World's best companies 2024" ranking.

Safran Aircraft Engines designs, produces and sells, alone or in partnership, commercial and military aircraft engines offering world-class performance, reliability and environmental compliance. Through CFM International*, Safran Aircraft Engines is the world's leading supplier of engines for single-aisle mainline commercial jets.
* CFM International is a 50/50 joint venture between Safran Aircraft Engines and GE Aerospace