1953, le pulsoréacteur AP503 " Ecrevisse " en vol vertical

Poursuivant ses études, la Snecma conçoit alors un appareil à tube replié "l'Ecrevisse A". Celui-ci développe une poussée de 20 kgp pour une consommation de 2,2 kg/kgp/h. D'une longueur plus courte, 1,54 m, il atteint une masse de 6 kg. Deux autres versions suivront : "l'Ecrevisse B", 2,48 m de long, 32 kgp de poussée, 10 kg de masse; "l'Ecrevisse C", 2,48 de long, 50 kgp de poussée, 14 kg de masse. Cette dernière sera utilisée à Villaroche, servant de propulseur à la maquette "Coléptère" en vue d'études préliminaires. En 1953, la licence sera cédée à la société Hiller aux USA et à la société Avio-Landa aux Pays-Bas pour la propulsion de son engin cible "AT 21" construit en série pour la marine hollandaise. Cette première licence d'après-guerre, vendue deux fois à l'étranger, marquera le redressement tech-nique de la Snecma. "L'Ecrevisse type C" sera également utilisée en 1955 à la propulsion d'une voiture de course, la "cooper-mark V", mais sa consommation horaire de 680 litres sera jugée excessive.