1905

Fondation de la Société des moteurs Gnome, à Gennevilliers, par les frères Seguin (moteurs rotatifs en étoile pour aéroplanes).

[Timeline]1905 Frères Seguin

 

1911
Mark birkigt

Hispano-Suiza s'installe en France (production automobile). Trois ans plus tard, la société commence à fabriquer des moteurs d'avion.

1912
Louis Verdet

Création de la Société des moteurs Le Rhône par Louis Verdet. La société devient, en deux ans, le principal concurrent de la Société des moteurs Gnome, avant d'être absorbée par celle-ci en 1915, donnant naissance à la Société des Moteurs Gnome & Rhône (fabrication de moteurs d'aviation). 

1913
Roland Garros

 

Traversée aérienne de la Méditerranée (Roland Garros) et premiers loopings (Pyotr Nesterov et Adolphe Pégoud). Point commun : ces grandes premières sont réalisées à bord d'avions équipés de moteurs Gnome.

1920
Georges Messier

Création de Messier Automobiles qui devient rapidement SFMA. En 1932, la société devient Messier et se spécialise dans les trains d'atterrissage.

1921
[Timeline]1921

Fondation de la société Labinal (équipements aéronautiques). 

1925
Marcel Mome

Création de la Société d'Applications Générales d'Électricité et de Mécanique (Sagem) par Marcel Môme. Cette PME, dont l'activité principale est la mécanique, se spécialise rapidement dans les équipements de précision pour la Marine nationale. En 1939, Sagem prend le contrôle de la Société Anonyme de Télécommunications (SAT).

1931
georges dowty

 

George Dowty crée « Aircraft Components Co. », qui devient Dowty Equipment Ltd. en 1940 et rejoint British Messier en 1960. 

1938
Joseph Szydlowski

 

Fondation de Turbomeca (compresseurs pour moteurs d'avions) par Joseph Szydlowski.

1944
Publicite SEPR

Création de la SEPR, la Société d'Etude de la Propulsion par Réaction (techniques de propulsion pour fusées).

1945

La Société des Moteurs Gnome & Rhône est nationalisée et devient Snecma (Société Nationale d'Etude et de Construction de Moteurs d'Aviation), qui rassemble sous son nom la plupart des motoristes français ayant vu le jour au début du siècle.

 publicite snecma
1948
atar 101v

Premier moteur militaire à réaction Snecma ATAR 101V.

1949

Roger Cuvillier, ingénieur pour la société SOPELEM, invente le Pan Cinor, l'ancêtre du zoom, qui connaîtra un grand succès auprès des cinéastes amateurs et professionnels. SOPELEM est rachetée par la SFIM en 1996, elle-même acquise par Sagem en 1999.

Pancinor

 

1955

Premier vol de l'hélicoptère Alouette II, propulsé par un moteur Artouste conçu et produit par Turbomeca.

[Timeline]1955

 

1960

La SAT (Sagem) conçoit le premier système au monde de guidage infrarouge d'un missile air-air.

Autodirecteur mosaique

 

1961
centrale inertielle

Envol de la première centrale inertielle conçue par Sagem. Quatre ans plus tard, la fusée Diamant A, guidée par ce type de centrale, satellise pour la première fois une capsule française.

1968

Hispano-Suiza rejoint Snecma.

Logo hispano-snecma
1969

La fusion de la SEPR et de la division Engins Espace de Snecma donne naissance à la SEP (Société Européenne de Propulsion). 

Publicite SEP

 

1969

Premier vol du Concorde, qui dispose de nombreux équipements fournis par Snecma (moteurs Olympus 593 conçus par Snecma et Rolls-Royce, système de freinage à commande électrique conçu par Messier, atterrisseur principal et régulateur de freinage développé par Hispano-Suiza…). Ce vol marque le début du développement de l'aviation civile chez Snecma.

[Timeline]1969_concorde

 

1973
Moteur larzac sur laser jet

 

Premier vol de l'Alpha Jet, équipé d'un réacteur Larzac développé conjointement par Snecma et Turbomeca (réacteurs utilisés ensuite par 13 armées de l'air et gouvernements).

1974
Ravaud Newman

 

Snecma devient motoriste d'avions civils en signant un accord de coopération avec General Electric Aircraft Engines pour la réalisation du CFM56 : les deux groupes créent ainsi CFM International. L'année précédente, lors du sommet historique de Reykjavik, Georges Pompidou et Richard Nixon avaient posé les bases de ce partenariat.

1977
[Timeline]1977

À l'issue d'une série de rapprochements réalisés en 1971 entre les sociétés Snecma, Hispano-Suiza, Messier et Bugatti, la société Messier-Hispano-Bugatti est créée pour regrouper toutes les activités liées aux atterrisseurs. De son côté, Hispano-Suiza renforce son activité dans le domaine aéronautique et réalise ses premiers inverseurs de poussée.

1982
bernard didier

Bernard Didier fonde Morpho Systèmes, société spécialisée dans la biométrie. Grâce à une technologie de rupture en matière d'identification d'empreintes, les succès se multiplient. L'entreprise lance en 1984 sa filiale North American Morpho Systèmes Inc, devenue aujourd'hui MorphoTrak Inc, tournée vers le marché de la police scientifique américaine.

1985
airbus messier hispano bugatti

Messier-Hispano-Bugatti fournit la première application en aéronautique civile du frein carbone pour l'Airbus A300 (gain de masse par rapport aux freins acier sur ce programme : 550 kg). Les tout premiers freins carbone avaient été développés quelques années auparavant pour le Mirage 2000 de Dassault, en coopération avec la SEP.

1993
technos reconnaissance de f

 

Sagem fait l'acquisition de Morpho (reconnaissance d'empreintes digitales fondée sur des technologies biométriques), société créée en 1982. 

1997
SEP

Snecma rachète la SEP et se renforce sur le marché de la propulsion spatiale.

2000

Intégration de Turbomeca et Labinal au groupe Snecma.

snecma moteurs

 

2002
logo hurel hispano

 

La société Hurel-Dubois fusionne avec les activités nacelles d'Hispano-Suiza pour donner naissance à Hurel-Hispano. Trois ans plus tard, la société prend le nom d'Aircelle.

2005

Création du groupe Safran (fusion de Snecma et de Sagem).

creation de safran

 

2006
frein electrique du boeing 787 dreamliner

Premier contrat pour le frein carbone à commande électrique du Boeing 787 Dreamliner, une innovation majeure mise au point par Messier-Bugatti, sélectionnée par la compagnie aérienne China Eastern Airlines. 

2006

Lancement par Snecma d'un nouveau concept de moteur baptisé Silvercrest et destiné au marché de l'aviation d'affaires.

silvercrest

 

2008
[Timeline]2008_telephonie

Recentrage des activités de Safran : cession des activités de communication haut-débit et de téléphonie mobile.

2008

Poursuite du renforcement des positions du Groupe dans la sécurité avec l'acquisition de Sdu-Identification BV (devenu Morpho BV).

passeport

 

2008

Reconduite du partenariat entre Safran et General Electric jusqu'en 2040 (CFM International).

reconduite du partenariat safran ge

 

2008
cleansky

Lancement du programme de recherches européen Clean Sky (Joint Technology Initiative), financé pour moitié par l'industrie aéronautique (dont Safran) et pour moitié par la Commission européenne. L'objectif est de développer de nouvelles technologies pour rendre le transport aérien plus propre, plus économe en carburant et plus silencieux.

 

2009

Morpho présente les premières technologies au monde combinant reconnaissance faciale et empreintes digitales sans contact (« Face on the fly » et « Finger on the fly »). 

finger on the fly

 

2009

Le LEAP, nouvelle génération de moteurs conçue et développée par CFM International, est sélectionné par COMAC en tant que système propulsif occidental unique pour équiper son nouvel avion monocouloir, C919, à compter de 2016.

moteur LEAP

 

2010

Création de Safran University.

logo safran university

 

2011

Entrée de Safran dans l'indice CAC 40.

Entrée de Safran dans l’indice CAC 40.

 

2012

Dans le domaine de l'optronique, Sagem crée avec Thales la Joint-Venture 50/50 Optrolead. Sagem et Thales portent à 50 % leur part dans Sofradir et y transfèrent leurs activités de détecteurs infrarouge.

Coupure de presse Les Echos « Sofradir reprend les activités de Sagem et Thales »

 

2013

Création de Safran Composites, centre de recherche dédié aux matériaux composites.

[Timeline]2013_safran_composites

 

2013

Premières démonstrations publiques au monde du système de roulage électrique d'avions EGTS.

[Timeline]2013_egts.jpg

 

2013

Acquisition de GEPS (Goodrich Electrical Power Systems), permettant à Safran de devenir leader mondial des systèmes électriques aéronautiques. Le Groupe engage le rapprochement des activités liées à la conception des systèmes électriques des avions, qui donnera ensuite naissance au pôle Labinal Power Systems, réunissant Labinal, Technofan et Safran Power.

Coupure AFP « Safran se renforce dans l’avion plus électrique »

 

2014

Safran acquiert les activités de distribution électrique embarquée et de solutions intégrées pour cockpit d'Eaton Aerospace et renforce ainsi sa maîtrise de la stratégie de l'énergie électrique.

Coupure de presse Air&Cosmos « Safran finalise le rachat des activités d'électricité embarquée de Eaton »

 

2014

Lancement de Clean Sky 2, extension du programme européen Clean Sky. Entre autres objectifs : réduire de 75 % les émissions de CO2 par passager-kilomètre, d'ici à 2050.

Coupure de presse Flight International

 

2014

Création de la Joint-Venture 50/50 entre Safran et Airbus pour proposer une nouvelle famille de lanceurs spatiaux, compétitifs, polyvalents et performants. 

Safran-Airbus Joint venture

 

2015

Création de la Joint-Venture 50/50 entre Rolls-Royce et Hispano-Suiza (Safran) spécialisée dans la conception, le développement, la production et le service après-vente des systèmes d'entraînements d'équipements (accessory drive trains, ADT) pour tous les futurs moteurs d'avions civils de Rolls-Royce.

Logo of the new joint venture Aero Gearbox International

 

2015

Création de Safran Corporate Ventures, filiale d'investissement du Groupe destinée au financement de start-ups ayant développé des technologies ou des business models de rupture dans les industries de l'aéronautique, de l'espace, de la défense et de la sécurité. 

Jeunes devant une imprimante 3D.

 

2015

Création de Safran Analytics, division transverse dédiée au Big Data. Grâce à l'exploitation des données, Safran Analytics contribue à l'amélioration des processus internes et à l'élaboration d'offres de services innovantes permettant d'optimiser les coûts d'exploitation de leurs clients.

Un homme regarde des graphiques sur son écran d'ordinateur.

 

2015

Inauguration de Safran Tech, le centre de Recherche et Technologie du Groupe. Situé à Saclay, Safran Tech regroupe près de 300 chercheurs de différentes nationalités et a pour mission de mettre en commun les expertises du Groupe et de favoriser l'émergence de ruptures technologiques.

Vue extérieure du site Safran Paris Saclay

 

2016

Le Silvercrest choisi par Cessna pour équiper son Citation Hemisphere.

Maquette moteur Silvercrest (échelle 1/3)

 

2016

Safran investit dans Diota, start-up spécialisée dans la réalité augmentée pour l'industrie.

Du 6 au 9 décembre 2016, Safran était présent au salon Convergence consacré à l’Industrie du Futur. 
L'événement a été encouragé par le Président de la République François Hollande.

 

2016

Sélection du drone tactique Patroller pour équiper l'armée de Terre française à partir de 2018.

Visite de Jean-Yves Le Drian, ministre de la Défense chez Safran Electronics & Defense à Montluçon

 

2016

Rassemblement de toutes les sociétés du Groupe sous un seul logo et évolution des dénominations sociales des sociétés pour intégrer la marque Safran dans leur nom.

Logo Safran

 

2016

Obtention de la double certification AESA/FAA pour les versions -1B et -1C du moteur LEAP et entrée en service du -1A sur un A320neo de la compagnie aérienne turque Pegasus Airlines.

Développé par Safran Aircraft Engines et GE au sein de CFM, le moteur LEAP® est destiné à équiper les avions monocouloirs de nouvelle génération. Intégrant le meilleur de la technologie de ses deux maisons-mères, il offre aux opérateurs un niveau de performance exceptionnel, tout en conservant la fiabilité légendaire du CFM56®. Ces atouts en font déjà le nouveau « best seller » du marché, avant même son entrée en service.

 

2016

Entrée en négociation avec Advent International pour le rapprochement de Safran Identity & Security avec Oberthur Technologies.

 

2016

Finalisation de la joint-venture Airbus Safran Launchers : un nouveau champion de l'industrie spatiale européenne totalement opérationnel.

Vue d'artiste de l'Ariane 6 (A64)

 

2016

Moteur d'avion le plus vendu au monde, le CFM56 passe la barre des 30 000 exemplaires livrés.

Le 30 000e moteur CFM56 arrive sur la ligne d’assemblage

 

2016

Célébration de 20 ans de partenariat entre easyJet et CFM International.

De gauche à droite : Olivier Andriès, Président de Safran Aircraft Engines; Patrick Gandil, Directeur Général de l'Aviation Civile Française (DGAC); Carolyn McCcmaall, Directrice Générale d'easyJet; Philippe Petitcolin, Directeur Général de Safran et Jean-Paul Ebanga, Président-Directeur Général de CFM.

 

2016

Inauguration du nouveau site de Safran à Toulouse, étendard du Groupe dans la région.

Vue extérieure, Safran Toulouse

 

2017

Safran finalise la cession de ses activités d'identité et sécurité à Advent International.

Empreinte digitale

 

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