Fondation de la Société des moteurs Gnome, à Gennevilliers, par les frères Seguin (moteurs rotatifs en étoile pour aéroplanes).

Passot

Hispano Suiza

Hispano-Suiza s'installe en France (production automobile). Trois ans plus tard, la société commence à fabriquer des moteurs d'avion.

Snecma

Création de la Société des moteurs Le Rhône par Louis Verdet. La société devient, en deux ans, le principal concurrent de la Société des moteurs Gnome, avant d'être absorbée par celle-ci en 1915, donnant naissance à la Société des Moteurs Gnome & Rhône (fabrication de moteurs d'aviation). 

DR

Traversée aérienne de la Méditerranée (Roland Garros) et premiers loopings (Pyotr Nesterov et Adolphe Pégoud). Point commun : ces grandes premières sont réalisées à bord d'avions équipés de moteurs Gnome.

Création de Messier Automobiles qui devient rapidement SFMA. En 1932, la société devient Messier et se spécialise dans les trains d'atterrissage.

Fondation de la société Labinal (équipements aéronautiques). 

Sagem

Création de la Société d'Applications Générales d'Électricité et de Mécanique (Sagem) par Marcel Môme. Cette PME, dont l'activité principale est la mécanique, se spécialise rapidement dans les équipements de précision pour la Marine nationale. En 1939, Sagem prend le contrôle de la Société Anonyme de Télécommunications (SAT).

ACAM

George Dowty crée « Aircraft Components Co. », qui devient Dowty Equipment Ltd. en 1940 et rejoint British Messier en 1960. 

Turbomeca

Fondation de Turbomeca (compresseurs pour moteurs d'avions) par Joseph Szydlowski.

Création de la SEPR, la Société d'Etude de la Propulsion par Réaction (techniques de propulsion pour fusées).

La Société des Moteurs Gnome & Rhône est nationalisée et devient Snecma (Société Nationale d'Etude et de Construction de Moteurs d'Aviation), qui rassemble sous son nom la plupart des motoristes français ayant vu le jour au début du siècle.

Premier moteur militaire à réaction Snecma ATAR 101V.

Roger Cuvillier, ingénieur pour la société SOPELEM, invente le Pan Cinor, l'ancêtre du zoom, qui connaîtra un grand succès auprès des cinéastes amateurs et professionnels. SOPELEM est rachetée par la SFIM en 1996, elle-même acquise par Sagem en 1999.

Premier vol de l'hélicoptère Alouette II, propulsé par un moteur Artouste conçu et produit par Turbomeca.

La SAT (Sagem) conçoit le premier système au monde de guidage infrarouge d'un missile air-air.

Envol de la première centrale inertielle conçue par Sagem. Quatre ans plus tard, la fusée Diamant A, guidée par ce type de centrale, satellise pour la première fois une capsule française.

Hispano-Suiza rejoint Snecma.

Hispano-Snecma

La fusion de la SEPR et de la division Engins Espace de Snecma donne naissance à la SEP (Société Européenne de Propulsion). 

Premier vol du Concorde, qui dispose de nombreux équipements fournis par Snecma (moteurs Olympus 593 conçus par Snecma et Rolls-Royce, système de freinage à commande électrique conçu par Messier, atterrisseur principal et régulateur de freinage développé par Hispano-Suiza…). Ce vol marque le début du développement de l'aviation civile chez Snecma.

Aérospatial

Premier vol de l'Alpha Jet, équipé d'un réacteur Larzac développé conjointement par Snecma et Turbomeca (réacteurs utilisés ensuite par 13 armées de l'air et gouvernements).

Snecma devient motoriste d'avions civils en signant un accord de coopération avec General Electric Aircraft Engines pour la réalisation du CFM56 : les deux groupes créent ainsi CFM International. L'année précédente, lors du sommet historique de Reykjavik, Georges Pompidou et Richard Nixon avaient posé les bases de ce partenariat.

À l'issue d'une série de rapprochements réalisés en 1971 entre les sociétés Snecma, Hispano-Suiza, Messier et Bugatti, la société Messier-Hispano-Bugatti est créée pour regrouper toutes les activités liées aux atterrisseurs. De son côté, Hispano-Suiza renforce son activité dans le domaine aéronautique et réalise ses premiers inverseurs de poussée.

Bernard Didier fonde Morpho Systèmes, société spécialisée dans la biométrie. Grâce à une technologie de rupture en matière d'identification d'empreintes, les succès se multiplient. L'entreprise lance en 1984 sa filiale North American Morpho Systèmes Inc, devenue aujourd'hui MorphoTrak Inc, tournée vers le marché de la police scientifique américaine.

Messier-Hispano-Bugatti fournit la première application en aéronautique civile du frein carbone pour l'Airbus A300 (gain de masse par rapport aux freins acier sur ce programme : 550 kg). Les tout premiers freins carbone avaient été développés quelques années auparavant pour le Mirage 2000 de Dassault, en coopération avec la SEP.

Sagem fait l'acquisition de Morpho (reconnaissance d'empreintes digitales fondée sur des technologies biométriques), société créée en 1982. 

Snecma rachète la SEP et se renforce sur le marché de la propulsion spatiale.

Intégration de Turbomeca et Labinal au groupe Snecma.

La société Hurel-Dubois fusionne avec les activités nacelles d'Hispano-Suiza pour donner naissance à Hurel-Hispano. Trois ans plus tard, la société prend le nom d'Aircelle.

Création du groupe Safran (fusion de Snecma et de Sagem).

Premier contrat pour le frein carbone à commande électrique du Boeing 787 Dreamliner, une innovation majeure mise au point par Messier-Bugatti, sélectionnée par la compagnie aérienne China Eastern Airlines. 

Lancement par Snecma d'un nouveau concept de moteur baptisé Silvercrest et destiné au marché de l'aviation d'affaires.

Recentrage des activités de Safran : cession des activités de communication haut-débit et de téléphonie mobile.

Poursuite du renforcement des positions du Groupe dans la sécurité avec l'acquisition de Sdu-Identification BV (devenu Morpho BV).

Reconduite du partenariat entre Safran et General Electric jusqu'en 2040 (CFM International).

Lancement du programme de recherches européen Clean Sky (Joint Technology Initiative), financé pour moitié par l'industrie aéronautique (dont Safran) et pour moitié par la Commission européenne. L'objectif est de développer de nouvelles technologies pour rendre le transport aérien plus propre, plus économe en carburant et plus silencieux.

Morpho présente les premières technologies au monde combinant reconnaissance faciale et empreintes digitales sans contact (« Face on the fly » et « Finger on the fly »). 

Le LEAP, nouvelle génération de moteurs conçue et développée par CFM International, est sélectionné par COMAC en tant que système propulsif occidental unique pour équiper son nouvel avion monocouloir, C919, à compter de 2016.

Création de Safran University.

Entrée de Safran dans l'indice CAC 40.

Les Echos

Dans le domaine de l'optronique, Sagem crée avec Thales la Joint-Venture 50/50 Optrolead. Sagem et Thales portent à 50 % leur part dans Sofradir et y transfèrent leurs activités de détecteurs infrarouge.

Les Echos

Acquisition de GEPS (Goodrich Electrical Power Systems), permettant à Safran de devenir leader mondial des systèmes électriques aéronautiques. Le Groupe engage le rapprochement des activités liées à la conception des systèmes électriques des avions, qui donnera ensuite naissance au pôle Labinal Power Systems, réunissant Labinal, Technofan et Safran Power.

AFP

Création de Safran Composites, centre de recherche dédié aux matériaux composites.

Premières démonstrations publiques au monde du système de roulage électrique d'avions EGTS.

Safran acquiert les activités de distribution électrique embarquée et de solutions intégrées pour cockpit d'Eaton Aerospace et renforce ainsi sa maîtrise de la stratégie de l'énergie électrique.

Air&Cosmos

Lancement de Clean Sky 2, extension du programme européen Clean Sky. Entre autres objectifs : réduire de 75 % les émissions de CO2 par passager-kilomètre, d'ici à 2050.

Flight International

Création de la Joint-Venture 50/50 entre Safran et Airbus pour proposer une nouvelle famille de lanceurs spatiaux, compétitifs, polyvalents et performants. 

Denis Allard / REA

Création de la Joint-Venture 50/50 entre Rolls-Royce et Hispano-Suiza (Safran) spécialisée dans la conception, le développement, la production et le service après-vente des systèmes d'entraînements d'équipements (accessory drive trains, ADT) pour tous les futurs moteurs d'avions civils de Rolls-Royce.

bnpix / Safran

Création de Safran Corporate Ventures, filiale d'investissement du Groupe destinée au financement de start-ups ayant développé des technologies ou des business models de rupture dans les industries de l'aéronautique, de l'espace, de la défense et de la sécurité. 

iStock

Création de Safran Analytics, division transverse dédiée au Big Data. Grâce à l'exploitation des données, Safran Analytics contribue à l'amélioration des processus internes et à l'élaboration d'offres de services innovantes permettant d'optimiser les coûts d'exploitation de leurs clients.

iStock

Inauguration de Safran Tech, le centre de Recherche et Technologie du Groupe. Situé à Saclay, Safran Tech regroupe près de 300 chercheurs de différentes nationalités et a pour mission de mettre en commun les expertises du Groupe et de favoriser l'émergence de ruptures technologiques.

Thierry Mamberti / Safran

Inauguration du nouveau site de Safran à Toulouse, étendard du Groupe dans la région.

Cyril Abad / CAPA Pictures / Safran

Le Silvercrest choisi par Cessna pour équiper son Citation Hemisphere.

Adrien Daste / Safran

Safran investit dans Diota, start-up spécialisée dans la réalité augmentée pour l'industrie.

Cyril Abad / CAPA Pictures / Safran

Sélection du drone tactique Patroller pour équiper l'armée de Terre française à partir de 2018.

Jean-Michel Turpin / CAPA Pictures / Safran

Rassemblement de toutes les sociétés du Groupe sous un seul logo et évolution des dénominations sociales des sociétés pour intégrer la marque Safran dans leur nom.

Obtention de la double certification AESA/FAA pour les versions -1B et -1C du moteur LEAP et entrée en service du -1A sur un A320neo de la compagnie aérienne turque Pegasus Airlines.

Cyril Abad / CAPA Pictures / Safran

Entrée en négociation avec Advent International pour le rapprochement de Safran Identity & Security avec Oberthur Technologies.

Finalisation de la joint-venture Airbus Safran Launchers : un nouveau champion de l'industrie spatiale européenne totalement opérationnel.

Airbus Safran Launchers 2016

Moteur d'avion le plus vendu au monde, le CFM56 passe la barre des 30 000 exemplaires livrés.

Adrien Daste / Safran

Célébration de 20 ans de partenariat entre easyJet et CFM International.

Eric Drouin / Safran

Safran finalise la cession de ses activités d'identité et sécurité à Advent International.

IstockPhoto