Identifiant
Nacelles de l'Airbus A330neo
Nacelles de l'Airbus A330neo
Nacelles de l'Airbus A330neo
Longueur de la nacelle 7,8 mètres
Diamètre de la nacelle 3,65 mètres
Type d'inverseur de poussée Inverseur à grilles
Référence du moteur Rolls-Royce Trent 7000
Catégorie/classe d'avion Aviation long-courrier
Safran Nacelles a la responsabilité complète, depuis la conception jusqu'à l'intégration sur les moteurs, des nacelles de l'Airbus A330neo.
Nacelles de l'Airbus A330neo
Longueur de la nacelle 7,8 mètres
Diamètre de la nacelle 3,65 mètres
Type d'inverseur de poussée Inverseur à grilles
Référence du moteur Rolls-Royce Trent 7000
Catégorie/classe d'avion Aviation long-courrier
Légère : La nacelle est allégée par l'emploi de matériaux composites
Silencieuse : La nacelle réduit le bruit du moteur grâce aux traitements acoustiques
Performante : Une nacelle aérodynamique qui contribue à la diminution de la consommation de carburant
La nacelle de l’A330neo contribue aux performances de l’ensemble propulsif et de l’avion : elle est aérodynamique et légère. Elle réduit les bruits du moteur et freine l’avion à l’atterrissage. Un service après-vente est assuré 24h/24 et 7j/7.
Des alliages métalliques plus légers
Safran Nacelles a une expertise, de la conception jusqu’à la fabrication, des systèmes d’échappements. Ils contribuent à la poussée de l’avion en canalisant le flux d’air chaud sortant du moteur et en assurant une continuité du flux d’air froid sortant de la nacelle. Ils sont conçus en alliages métalliques très fin -4/10e à 1,5mm d’épaisseur- afin de réduire leur masse, résister à la corrosion et à des températures extrêmes, plus de 600°C.
Une organisation industrielle intégrée
Safran Nacelles a mis en place un pilotage par logique de développement et une organisation industrielle visant l'efficacité, grâce à la robotisation de certaines activités - perçage-rivetage pour l'assemblage, peinture pour l'intégration, perçage acoustique des pièces composites ou encore moyen de manutention semi-automatisé, etc.. Tous les composants de la nacelle -entrée d'air, capots moteur, inverseur de poussée, tuyère et habillage moteur- sont assemblés au moteur sur le site d'intégration de Toulouse. La nacelle y est également peinte aux couleurs des compagnies aériennes avant d'être livrée à la ligne d'assemblage finale à Airbus.
La réalité virtuelle, le booster de l’industrialisation de la nacelle A330neo
48 mois, c’est le temps de développement prévu pour la nacelle A330neo, soit 12 mois de moins qu’un programme standard. Safran Nacelles utilise la réalité virtuelle pour relever le défi du temps, tout en restant compétitif et en améliorant les conditions de travail des équipes. Cette technologie permet aux utilisateurs, dotés de lunettes pour la 3D dynamique, de s’immerger dans un environnement virtuel à taille réelle et d’interagir avec lui. La réalité virtuelle permet de valider rapidement de nouvelles méthodes de fabrication et d’assemblage, de concevoir des outillages ergonomiques et de former efficacement les opérateurs. Le temps de validation des jalons industriels est divisé par deux et le budget outillage réduit de 10 %.
L’inverseur de poussée freine l’avion à l’atterrissage.
Les nacelles de l’A330neo sont équipées d’inverseurs de poussée à grilles. Actionnés par le pilote, des volets à l’intérieur de la nacelle s’ouvrent et redirigent le flux d’air froid vers l’avant générant une contre poussée qui freine l’avion à l’atterrissage. Les inverseurs de poussée sécurisent le freinage de l’avion notamment sur piste courte, mouillée, enneigée ou verglacée.
Safran Nacelles a une expertise dans l’assemblage de structures aéronautiques que sont les inverseurs de poussée. La société maîtrise tout le processus d’assemblage des pièces : Les pièces sont positionnées les unes aux autres, ajustées à la structure au travers de calage, perçage, fraisage, collage et rivetage.
Le composite pour plus de légèreté
60% de la nacelle A330neo est en matériaux composites. Leurs utilisations réduisent la masse de la nacelle. Safran Nacelles a une expertise unique sur des pièces en composite de grandes tailles, jusqu’à 12m2 et de formes complexes (en oméga) et dont les épaisseurs varient.
Du traitement acoustique pour réduire les bruits du moteur
Sur les panneaux en composites de la nacelle A330neo, des traitements acoustiques en nid d’abeille sont appliqués sur des zones stratégiques. De plus, la peau en composites est percée de centaines de milliers de trous pour que le bruit se disperse et soit piégé dans les alvéoles du nid d’abeilles. Ce procédé réduit significativement le bruit du moteur. Safran Nacelle a une expertise unique en acoustique dans un environnement moteur.
Peinture, intégration de la nacelle sur le moteur et support à la ligne d’assemblage final
Tous les composants de la nacelle -entrée d’air, capots moteur, inverseur de poussée, tuyère et EBU*- sont assemblés au moteur sur le site d’intégration de Safran Nacelles à Toulouse. Les derniers ajustements entre la nacelle, le moteur et le mât, par lequel elle sera reliée sous l'aile de l'avion sont réalisés ainsi que la peinture aux couleurs des compagnies aériennes. Ces dernières viennent ensuite réceptionner leurs ensembles propulsifs avant montage à la Ligne d’Assemblage Final (FAL) d’Airbus, où les équipes Safran Nacelles assurent un support.
*EBU : Engine Build Up est l’habillage moteur et regroupe différents équipements : harnais électriques, tubes, vannes de circulation, le dégivrage de l’entrée d’air, l’alimentation électrique, etc.
Airbus a livré son premier A330neo à la compagnie portugaise TAP
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