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Nacelles du COMAC C919

LEAP-1C - Unique système propulsif occidental destiné à équiper le C919 de COMAC

Nacelles du COMAC C919

Safran Nacelles

Longueur de la nacelle 5,2 mètres

Diamètre de la nacelle 2,5 mètres

type d’inverseur de poussée Inverseur O-Duct de type Cascade

Référence du moteur LEAP-1C (CFM International)

Catégorie/classe d’avion Aviation moyen-courrier

Les nacelles Nexcelle, coentreprise détenue à parts égales entre Safran Nacelles et Middle River Aerostructure Systems (ST Engineering), équipent le COMAC C919 propulsé par deux moteurs LEAP-1C de CFM International.

Nacelles du COMAC C919

Safran Nacelles

Longueur de la nacelle 5,2 mètres

Diamètre de la nacelle 2,5 mètres

type d’inverseur de poussée Inverseur O-Duct de type Cascade

Référence du moteur LEAP-1C (CFM International)

Catégorie/classe d’avion Aviation moyen-courrier

Plus de 60% de la nacelle C919 LEAP-1C est en matériaux composites.

Une atténuation de 50 % du bruit du moteur grâce à la nacelle C919 LEAP-1C.

Un inverseur de poussée innovant, l’O-Duct.

Le système propulsif intégré du COMAC C919, appelé Integrated Propulsion System (IPS®), est composé de la nacelle et du moteur du C919 : il optimise les interfaces entre le pylône, la nacelle et le moteur et génère des gains en masse et en performances.

 

0.5 %
de carburant économisés par vol grâce à l’O-Duct
Les nacelles du COMAC C919

Des technologies innovantes à bord de nos nacelles

Control of pinches on the flaps of the C919 nacelle

L' O-Duct, l'inverseur de poussée innovant

Il est constitué d'une seule pièce composite en « O » (O-Duct), venue remplacer la configuration à deux portes en « D ». Il améliore ainsi la performance aérodynamique et la consommation de carburant (0,5 %, soit 300kg par vol) de l'avion tout en augmentant l'efficacité de l'inverseur de poussée.

COMAC C919 O‐Duct Nacelle (Safran Nacelles)

Système d'actionnement électrique des inverseurs de poussée

Le déploiement de l'O-Duct est actionné par le système de commande électrique ETRAS (Electrical Thrust Reverser Actuation System), il remplace les systèmes hydrauliques plus lourds habituellement utilisés sur les inverseurs de poussée.

Il offre les avantages suivants : une conception simplifiée, une réduction de la masse, une maintenance facilitée, et une élimination des liquides hydrauliques corrosifs.

Support et Services

NacelleLife logo

Support après-vente 24h/7j

Les clients du C919 bénéficieront d'un support après-vente réactif 24h/7j et une gamme complète de services personnalisés pour leurs nacelles en exploitation. Grâce à l'utilisation d'outillages standard pour ouvrir l'inverseur de poussée O-duct, l'accès aux équipements moteur est optimisé. Attaché au pylône, il peut être remplacé directement sous l'aile de l'avion comme tout LRU (Line Replaceable Unit). Il peut ainsi être remis en service rapidement, sans à avoir à changer le système d'inversion (TRAS).

 

Premier vol du C919

Premier vol du C919
L'O-Duct, l'inverseur de poussée innovant
Contrôle des goupillages sur les volets de la nacelle du C919
Contrôle des goupillages sur les volets de la nacelle du C919
Contrôle des goupillages sur les volets de la nacelle du C919
© Adrien Daste / Safran
Contrôle A-scan du panneau acoustique O-Duct destiné au Comac C919
Contrôle A-scan du panneau acoustique O-Duct destiné au Comac C919
Contrôle A-scan du panneau acoustique O-Duct destiné au Comac C919
© Philippe Stroppa / Safran Safran Nacelles est un leader du marché mondial…
  • © Safran
  • © Antonio Gomez / Safran
  • © Philippe Stroppa / Safran
  • © COMAC
  • © Safran Nacelles
  • © Cyril Abad / CAPA Pictures / Safran
  • © Adrien Daste / Safran