Hispano-Suiza à bord de l’A350 XWB

Le moteur Trent XWB-84 (Rolls-Royce) qui équipe l’A350 XWB, le nouvel avion d’Airbus, a été certifié le 7 février dernier. Hispano-Suiza (Safran) fournira l’intégralité du système de transmission de puissance de ce moteur. Explications avec Yannick Bonnaire, directeur des programmes de Hispano-Suiza.

Qu'est-ce que ce contrat représente pour Hispano-Suiza ? Et en quoi consiste-t-il ?

Ce nouveau contrat s'inscrit dans la continuité de la relation que nous avons tissée avec Rolls-Royce depuis près de trente ans. L'accord signé avec Rolls-Royce en 2008 positionne Hispano-Suiza comme le fournisseur exclusif du système de transmission de puissance de l'Airbus A350 XWB, dans toutes ses versions. Avec déjà plus de 600 commandes fermes du futur moyen-courrier d'Airbus, ce contrat représente un enjeu important pour Hispano-Suiza, d'autant que Rolls-Royce est, à ce jour, le seul motoriste pour cet appareil. Autre aspect important : ce contrat couvre l'ensemble du cycle de vie, et comprend la fourniture initiale des équipements ainsi que leur maintenance en exploitation. La fiabilité de notre matériel est donc essentielle !

Quelles sont les spécificités de ce programme ?

Notre client nous a confié, et c'est une première, l'intégralité du système de transmission de puissance du moteur. Hispano-Suiza fournira ainsi l'ensemble de la chaîne, totalisant six composants majeurs*, depuis le couple conique de prise de mouvement moteur (ce qui permet de récupérer la puissance nécessaire sur l'arbre), jusqu'au support d'équipements, comprenant les engrenages. D'une puissance développée de 800 kW, ce système répond totalement aux besoins en performances des nouvelles générations de moteurs.
Une campagne d'essais effectués au banc test du site de production d'Hispano-Suiza, à Colombes, a permis de valider le comportement du système dans toutes les phases de vol. Enfin, la gestion de la montée en puissance de la production, qui devrait être deux à trois fois plus rapide que celle des programmes précédents, est un autre grand défi à relever.

Quelles sont les prochaines ruptures technologiques dans le domaine de la transmission de puissance, et les évolutions attendues ?

Hispano-Suiza travaille sur de nouvelles architectures en rupture, visant à optimiser l'emplacement du système de transmission de puissance sur le moteur. Sur ce sujet, nous accompagnons les motoristes, notamment Snecma (Safran), très en amont dans leurs réflexions. Avec le soutien de la Direction des Matériaux et Procédés du Groupe, nous avons engagé des études visant à simplifier la réalisation des pièces critiques comme les pignons et les arbres, tout en gagnant sur leur masse. A plus court terme, afin de ne plus dépendre des opérations de fonderie, nous travaillons sur la réalisation de carters taillés directement dans la masse d'un bloc d'aluminium. Ceci permettra de réduire les coûts de fabrication, mais aussi d'ouvrir de nouvelles sources d'approvisionnement.
Dernier axe de réflexion pour Hispano-Suiza, l'intégration du générateur électrique dans la transmission de puissance. Le mariage de l'électrique et de la mécanique de haute précision de la transmission de puissance permettra de valoriser l'ensemble de nos savoir-faire.

(*) Voir encadré

Une transmission de puissance de haute technologie

Le système de transmission de puissance conçu pour offrir des performances optimales au moteur Trent XWB-84, de la future gamme des Airbus A350XWB, intègre les dernières innovations en termes de procédés de fabrication et de gestion de la supply chain.
Six composants majeurs le constituent : l'AGB (Accessory Gear Box), la TGB (Transfer Gear Box), l'arbre incliné, le couple conique IGB (Internal Gear Box), la boîte de renvoi d'angle SAGB (Step Aside Gear Box), et enfin le réservoir d'huile, fourni par ACI une filiale de Techspace Aero (Safran).

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