CFM Tech Insertion permet de réduire la consommation de carburant et augmente la durée de vie du moteur sous l’aile

LE BOURGET, France - 13 Juin 2009

La configuration moteur CFM56 Tech Insertion de CFM International permet à environ 180 opérateurs dans le monde de réduire leur consommation de carburant et les émissions dans l'atmosphère, d'accroître la longévité du moteur sous l'aile et de réduire leurs coûts de maintenance.

Jusqu'à mai 2009, plus de 2 200 moteurs en configuration Tech Insertion ont été livrés, et cette flotte a enregistré plus de 6 millions d'heures de vol et 3,5 millions de cycles. CFM Tech Insertion est devenue la configuration de production pour tous les moteurs CFM56-7B et CFM56-5B, et a été mise en service à bord des Boeing 737 et Airbus A320 en 2007.

En 2008, CFM certifiait son kit de modernisation avancé pour les compresseurs. La société propose également une modernisation complète au standard Tech Insertion, pour le corps haute pression, ainsi que pour les composants des turbines haute et basse pression, pour les quelque 7 250 moteurs CFM56-5B et CFM56-7B livrés avant le changement de production en 2007. Les nouveaux matériels sont installés lors d'une visite d'entretien programmée en atelier. Les composants de la turbine haute pression sont disponibles depuis juillet 2007 et leur mise en place a régulièrement progressé. En 2008, environ 80 % des commandes de pièces de rechange pour des CFM56-5B et -7B concernaient des moteurs en configuration Tech Insertion.

Sur le cycle de vie total d'un moteur CFM56, la configuration Tech Insertion permet aux opérateurs de bénéficier jusqu'à 1 % de réduction de la consommation spécifique de carburant, ainsi que d'une longévité accrue sous l'aile, grâce à une marge supplémentaire dans la température de sortie des gaz de 15–20° ; avec pour corollaire 5 à 15 % de diminution des coûts de maintenance (en fonction de la classe de poussée du moteur), grâce à une durabilité accrue. Le moteur répond également aux nouvelles normes de protection environnementale CAEP/6 de l'OACI, entrées en vigueur début 2008. Ces avantages reposent sur les améliorations dont bénéficient le compresseur haute pression, la chambre de combustion et les turbines haute et basse pression. Les avantages en termes de réduction des émissions ne peuvent être obtenus qu'avec la modernisation Tech Insertion complète du corps HP (compresseur, chambre de combustion et turbine).

CFM a achevé une série complète d'essais sur huit moteurs de développement différents, dans le cadre du programme de certification de la modernisation avec Tech Insertion. Ces moteurs ont dû subir de nombreux essais – givrage, contrainte mécanique des aubes du compresseur et de la turbine, ingestion de grêle, niveaux d'émission, surchauffe, essais au sol d'une durée de 150 heures et un programme d'essais en vol de 65 heures à bord d'un B747 de GE, modifié pour servir de banc d'essai volant. Onze autres moteurs ont accumulé au total 1 230 heures d'essais en vol sur Airbus A320 et Boeing 737. Au titre, les moteurs en configuration Tech Insertion ont enregistré plus de 3 650 heures et 17 300 cycles de développement, endurance et essais pour la certification du moteur complet et pour le programme de modernisation.

CFM56 Tech Insertion est un produit de CFM International (CFM), société commune 50/50 de Snecma (Groupe SAFRAN) et de General Electric (Etats-Unis). Principal constructeur mondial de moteurs pour l'aviation commerciale, CFM a produit plus de 19 500 moteurs à ce jour.

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