Inventer les hélicoptères du futur

Une puissance deux fois sup�rieure pour une consommation r�duite de 40 % : les moteurs d?h�licopt�res ont progress� de fa�on consid�rable au cours des cinquante derni�res ann�es. Les progr�s se poursuivent : � Les principes de la fabrication additive r�volutionnent la conception de pi�ces que l?on n?aurait pas pu r�aliser autrement, comme les injecteurs de carburant de la chambre de combustion giratoire de l?Arrano �, explique Pascal Dauriac, chef de programme R&T de Safran Helicopter Engines. Cette technologie a d?ailleurs valu � Safran Helicopter Engines de recevoir le grand prix des Safran Innovation Awards 2016.

D�couvrez le Grand Prix des Safran Innovation Awards 2016

De nouveaux concepts vont de plus permettre d?am�liorer les performances de cette nouvelle g�n�ration de moteurs.

Une assistance �lectrique pour les moteurs

Si les techniques de fabrication �voluent, la conception est loin d?�tre en reste, notamment avec l?introduction de l?assistance �lectrique des turbomoteurs. � Nous travaillons sur plusieurs concepts d?hybridation qui sont � diff�rents stades de maturit� et qui arriveront sur le march� dans les quinze prochaines ann�es �, d�crit Pascal Dauriac (voir encadr�).

Par exemple, le � mode �co � permet de mettre en veille l?un des deux moteurs en phase de croisi�re, g�n�rant ainsi une �conomie de carburant d?environ 15 %. Il est �galement possible d?envisager un moteur �lectrique auxiliaire fournissant un suppl�ment de puissance lors des phases d?acc�l�ration et en r�gime d?urgence. Avec ce syst�me, on peut am�liorer les marges de s�curit�, mais aussi r�duire la masse (la taille du moteur et sa puissance sont ainsi optimis�es au plus pr�s du besoin) et la consommation. Les premi�res turbines ainsi �quip�es pourraient �tre commercialis�es � l?horizon 2025.

Technologies de rupture

Safran Helicopter Engines travaille �galement sur des concepts encore plus futuristes, comme la propulsion distribu�e. La puissance totale produite pouvant �tre r�partie sur plusieurs rotors, chacun assurant une fraction de la portance de l?h�licopt�re. � On imagine des concepts o� le moteur thermique, actuellement utilis�, entra�ne un alternateur qui g�n�rerait la puissance �lectrique n�cessaire au fonctionnement de plusieurs rotors �, explique Pascal Dauriac.

La mise en ?uvre de ces technologies de rupture, qui seront appliqu�es aux motorisations des h�licopt�res de nouvelle g�n�ration, est li�e � la mise au point de nouveaux �quipements �lectriques, plus compacts et plus l�gers, comme les moteurs �lectriques. Un domaine dans lequel Safran Electrical & Power est l?un des acteurs majeurs. Cette expertise globale constitue un atout de poids pour le Groupe dans la pr�paration des h�licopt�res de demain.