Le frein Long Life, nouveau-né des freins carbone, entre en service sur l’A320 d’Air Asia

Fin avril 2018, le frein A320 Long Life, assemblé sur l’avion MSN 8137, a été livré par Airbus à la compagnie aérienne de lancement Air Asia AXM (filiale d’Air Asia). L’arrivée de ce nouveau frein SepCarb IV sur le marché est la première introduction en service d’un nouveau carbone depuis le Sepcarb®III OR il y a 15 ans. Le frein Long Life intègre deux innovations majeures : le carbone SepCarb®IV et l’Anoxy® 360, qui est un nouveau système de protection contre l’oxydation des disques. Au regard des freins actuellement au catalogue de Safran Landing Systems, le frein Long Life offre un confort d’utilisation supérieur, avec un freinage plus progressif au début. Le freinage est homogène, cohérent et sans à-coups. Outre ces améliorations en termes de qualité et fiabilité, le frein Long Life répond également à l’enjeu de la montée en cadence de la production de l’A320neo.  

L’innovation ne réside pas seulement dans le produit en lui-même, mais aussi dans le processus de fabrication utilisé pour le produire. Le site de Villeurbanne, centre d’excellence de la production de carbone, a développé un moyen industriel unique, seul capable d’assurer la production à l’échelle industrielle du SepCarb IV. L’Imprégnatrice-Etuve, en associant des procédés thermiques et chimiques, permet de réaliser deux opérations en une : l’imprégnation des pièces par le solvant et l’étuve ou séchage, et ainsi de produire le même équipement plus rapidement et à moindre coûts. Cette innovation améliore l’endurance du composite et permet de réduire l’usure du frein de 30%, ce qui est à la fois un avantage pour le client et pour Safran, en termes de capacités de production.

Les freins Long Life sont livrés aux stations MRO d’Air Asia depuis début avril et sont installés sur les avions au fur et à mesure des besoins. Air Asia (AXM) a été choisie comme compagnie de lancement de ces nouveaux freins, aussi bien pour la première monte que pour la mise à niveau de la flotte actuelle, suivie de près par All Nippon Airways. Une quinzaine de compagnies doivent encore être livrées cette année, et la mise à niveau des freins des autres compagnies débutera en 2019.

L’étape suivante sera la qualification de la rénovation et de la production du frein sur l’ensemble des sites Safran Landing Systems, et la poursuite de la mise à niveau de la flotte actuelle.