Formation à la maintenance pour les clients de Safran Landing Systems

Un centre de formation spécialement aménagé

« Auparavant, nous ne délivrions que des formations théoriques. Depuis 2014, nous formons aussi à la pratique à Toulouse sur du matériel réel, en position avion telle que les intervenants en compagnies aériennes peuvent les trouver. Pour cela nous disposons de trois shipsets (ensemble train avant et train principal) d’Airbus A320, d’A330 et d’ATR », précise Patrick Deborde, le responsable du Training Centre. Dans un bâtiment spécialement aménagé à cet effet, il reçoit des promotions de techniciens et d’ingénieurs désirant parfaire leur connaissance des produits conçus et fabriqués par Safran Landing Systems. 

Les trains d’atterrissage équipent en série les avions qui sont vendus aux compagnies aériennes. Les techniciens doivent donc se former à leur maintenance afin d’assurer la sécurité des passagers. Le défi de telles formations consiste à bien répondre à la demande du client et de s’adapter à ses besoins opérationnels. Originaires de différents pays, les stagiaires bénéficient ainsi d’une réelle expérience pratique sur les systèmes d’atterrissages. « Le fait de manipuler nos produits en conditions réelles confère  à la formation tout son caractère opérationnel. On ne laisse pas nos clients tous seuls avec leur manuel d’utilisation, ici ils apprennent à résoudre eux-mêmes différents types de pannes en respectant les bonnes pratiques du métier », souligne le formateur. Des formations spécifiques sur la maintenance des roues et freins carbone sont également dispensées à Toulouse avec une expertise plus poussée allant jusqu’à la révision. En 2016, Safran Landing Systems a effectué 47 trainings, systèmes d’atterrissages et roues et freins confondus. L’année 2017 a déjà vu 27 « promotions » se succéder.

 

« Practice makes perfect »

L’adage du Training Centre vient rappeler que la perfection naît de l’entraînement. « Il s’agit d’opérations assez pointues et il existe cinq niveaux de formation (suivant la norme ATA 104), explique Patrick Deborde. De manière générale les formations s’étalent sur trois jours. La première journée est consacrée aux rappels théoriques. Ensuite les deux autres journées se passent dans l’atelier, soit pour apprendre à changer les joints dynamiques d’un amortisseur avant ou principal, soit pour effectuer un démontage complet d’un frein ou d’une roue. L’objectif principal étant que chaque stagiaire puisse manipuler ou effectuer les opérations qu’il aura à reproduire de retour dans sa compagnie. » 

 

Certains clients demandent à ce que les formations soient effectuées chez eux, utilisant ainsi leur propre matériel et environnement. Une pratique qui s’exporte donc, pour la plus grande satisfaction des compagnies aériennes.