#AmazingJobsAtSafranNacelles - Sébastien - « Safran m’a donné l’occasion de découvrir de multiples horizons »

« J’ai toujours voulu être ingénieur, confie Sébastien. Je me voyais travailler dans le monde du sport automobile ou du nautisme, où les matériaux composites ont apporté une véritable révolution en termes de masse et de résistance. J’ai découvert l’aéronautique au cours de mon stage de fin d’études et j’ai été séduit. C’est ainsi que je suis devenu acheteur composites chez Safran Nacelles au Havre. »

Rester proche de la technique

Très vite, Sébastien réalise qu’il a soif d’apprendre et de découvrir régulièrement de nouveaux horizons. Cette envie guidera ses futurs choix professionnels. Ainsi, après avoir pris la responsabilité d’une petite équipe d’acheteurs, il décide de se rapprocher de la technique en devenant responsable méthodes et industrialisation composites sur le programme Airbus A380. Trois ans plus tard, le voici expatrié à Los Angeles pour représenter les enjeux de Safran Nacelles auprès de plusieurs fournisseurs américains. 

De retour au Havre, il dirige une unité de production de matériaux composites dédiée à la fabrication de contrefiches de trains d’atterrissage en Resin Transfer Moulding (RTM)⁽¹⁾ pour le Boeing B787, avant de devenir responsable de ce programme. « C’était un produit complexe et à forts enjeux : accélération de la cadence de production, amélioration des délais de livraison, et de la qualité etc., se souvient-il. « La décision de Boeing d’arrêter cette technologie sur les contrefiches B787 nous a amenés à retirer le programme du service. Ce fut un véritable défi collectif, mais aussi une expérience enrichissante, marquée par le repositionnement des équipes et la valorisation du savoir-faire acquis. »

La découverte du monde des services

Sébastien évolue alors vers un nouveau domaine : le support après-vente. En tant que responsable des contrats de services au sein de la direction du Support et des Services Clients, il est le garant de la satisfaction des opérateurs qui exploitent les nacelles Safran, mais aussi de la rentabilité financière de la société. « à l’époque, précise-t-il, notre offre de services était en pleine construction. Nous avons posé les fondations de ce qui est aujourd'hui NacelleLife®, une gamme complète de services couvrant tout le cycle de vie des nacelles, de la mise en service à la maintenance et au retrait de l'avion. » 

Puis, nouvelle évolution : Sébastien prend également le pilotage de l’administration des ventes pour les activités de maintenance et de réparation. « Le management m’a toujours tenu à cœur, souligne-t-il. J’aime fédérer, donner du sens autour d’une vision et d’objectifs partagés, aider mes collègues à développer leurs compétences, les mettre en visibilité, leur donner confiance… »

Retour au support

Enfin, après un retour à la direction des Programmes en tant que responsable adjoint sur la nacelle du moyen-courrier Comac C919, Sébastien revient finalement au support. Depuis trois ans, il pilote ainsi l’équipe des responsables programmes après-vente (Customer Support Program Managers, ou CSPM) dédiés aux nacelles long courrier. « Les CSPM jouent un rôle de coordination entre les équipes internes et les clients, explique-t-il. Comme des responsables programmes, mais sur le périmètre de l’après-vente. Là encore, l'enjeu est de trouver l'équilibre entre satisfaction client et la rentabilité de l’entreprise. En outre, les sujets sont d’une grande diversité : nous avons des programmes qui montent en cadence tout comme des programmes en fin de vie, voire arrêtés, ce qui permet d’aborder des problématiques très différentes. ».

S’il estime avoir encore beaucoup à apprendre, Sébastien tient aussi à apporter une valeur ajoutée à Safran Nacelles. Par exemple, en s’investissant dans des initiatives bas carbone. Il a ainsi participé avec son équipe à l’élaboration d’une stratégie de réemploi des inverseurs de poussée de l’Airbus A330⁽²⁾. « Le principe est simple : au lieu de fabriquer de nouveaux inverseurs, nous rachetons et remettons en état des inverseurs qui ont déjà volé, résume-t-il. Le gain estimé est de 90 tonnes de CO₂ par inverseur, soit les rejets annuels d’environ dix Français. Nous pouvons être fiers de contribuer, à notre niveau, à la décarbonation du transport aérien. »

(1) Resin Transfer Moulding, moulage par transfert de résine. Procédé consistant à injecter de la résine dans une forme composée de fibres de carbone tissées en trois dimensions. 
(2) Dans sa version motorisée par le Trent 700.