STAGE - Méthodologie de construction d'une trajectoire de régime Fan en transitoire F/H

Sur un turbofan civil il est usuel d'associer un besoin de poussée à une consigne de régime fan (ou soufflante). La commande en carburant est ensuite asservie pour maintenir cette consigne de régime dans la phases stabilisées.
Dans les phases transitoires, lorsque le pilote demande une augmentation ou une réduction de poussée via la manette, d'autres boucle carburant sont nécessaires afin de tenir compte d'un ensemble de contraintes : des contraintes intrinsèques à la turbomachine telle que le pompage du compresseur Haute Pression, et des besoins avionneurs comme la répétabilité des profils de poussée.

La pratique chez Safran Aircraft Engines est de définir une consigne transitoire proche des contraintes turbomachine sous la forme d'une trajectoire de régime du corps Haute Pression pour gérer les variations de manette, néanmoins cette approche ne conduit pas nécessairement à un profil de poussée répétable.
Une autre approche a été prototypée et mise en place sous la forme d'une trajectoire de régime fan. Le bon fonctionnement de ce type de consigne a été validé avec un profil de régime calculé spécifiquement pour le moteur sur lequel cette logique a été testée.
L'objectif du stage est de mettre en place la méthode générale de calcul de trajectoire de régime fan, dans l'optique de son utilisation sur application série soumise :
- à des incertitudes de production des pièces de la turbomachine
- à l'usure des turbomachines en flotte
- à des variations de condition d'utilisation avion telles que les prélèvements de puissances et d'air et ainsi quantifier des gains sur la répétabilité de poussée de cette nouvelle consigne transitoire par rapport à la consigne historique de trajectoire de régime du corps Haute Pression.

La méthodologie pour déterminer la consigne de trajectoire sera développée en réalisant des calculs transitoires en utilisant le modèle de cycle thermodynamique, en mettant en place des systèmes d'équations respectant les contraintes turbomachine.
La validation finale pourra être réalisée dans un environnement de simulation plus complet intégrant une simulation du système de régulation.

Votre démarche devra donc suivre les étapes suivantes, avec le soutien de votre tuteur de stage :
• Appropriation du fonctionnement de la turbomachine et de ses logiques de pilotage
• Identification des paramètres influant sur la trajectoire de régime Fan par analyse physique
• Quantification de l'influence de ces paramètres par simulation
• Assemblage de l'ensemble des données pour construction de la trajectoire cible.

Vous intégrerez l'Engine Control & Operability Lab du département Performance, Opérabilité et Contrôle R&T dont l'ambition est d'améliorer la régulation des moteurs de Safran Aircraft Engines d'aujourd'hui et de demain. Au sein de ce service, le pôle "Operability" est composé de 7 ingénieurs qui vous apporterons le support technique nécessaire à l'atteinte des objectifs du stage.
Notre département est responsable de concevoir et d'optimiser le cycle thermodynamique répondant aux besoins du client, de spécifier les performances des composants (turbines, compresseurs, ...) et systèmes, de valider ces performances par essais, de définir les lois de pilotage du moteur en stabilisé et en transitoire, de démontrer à l'avionneur les niveaux de poussée et de consommation et de démontrer aux autorités de certification le fonctionnement sain du moteur.

Dernière année d'un cycle de formation ingénieur Bac+5, avec une spécialisation en thermodynamique.
Intérêt pour le secteur Aéronautique.