#LoveMySafranJob: « ¡Estoy orgulloso de los productos que fabricamos! »

¿Presidir una asociación que construye un ULM? ¿Realizar prácticas profesionales en Inglaterra a los 19 años? ¿Reparar la casa? No representa ningún problema para Thibault Monge Cadet , quien habla de su trayectoria profesional con toda sencillez, la cual está llena de retos, como la fabricación del borde de ataque del motor LEAP¹ en 2017. En su primer trabajo como ingeniero de métodos, Thibault se encontró con un problema doble en Safran Aircraft Engines: la puesta en marcha de un gran avance tecnológico relacionado con un fuerte aumento del índice de producción. «Antes, los álabes eran de titanio. Con LEAP y la llegada de los álabes de material compuesto, necesitábamos bordes de ataque para proteger la parte delantera del álabe. Nos enfrentábamos a la producción de piezas que nunca se habían fabricado internamente. Era complicado desde el punto de vista industrial, pero el equipo estaba motivado y era realmente interesante», afirma entusiasmado.

Para hacer frente a este intenso comienzo profesional, Thibault contaba, además de con su título de ingeniero, con la experiencia de varias prácticas en Safran. Pudo descubrir la reparación de piezas de motores gracias a unas prácticas profesionales de tres meses en Safran Helipcoter Engines en Fareham, Inglaterra, durante su DUT.

Marcado por esta experiencia, retomó el contacto con su supervisor de prácticas profesionales cuando estudiaba ingeniería y le asignaron un encargo de calidad en el mismo sitio. «Era opcional, solo quería tener la mayor experiencia posible y me permitió conocer el proceso de auditoría y muchos otros departamentos; fue muy enriquecedor», subraya. Después de realizar unas últimas prácticas profesionales de seis meses en Safran Aircraft Engines, Thibault se incorporó al Grupo a finales de 2017.

Su pasión por la aeronáutica no es reciente... Thibault, oriundo de la región de Pau, tiene la impresión de haber estado siempre inmerso en ella.

Como deseaba estar en el campo durante el mayor tiempo posible y ver el funcionamiento de las máquinas en el taller, Thibault optó por obtener un DUT en ingeniería mecánica y de producción² con especialización en aeronáutica.

En la Escuela Nacional Superior de Artes y Oficios de Angers, en la que se inscribió luego, eligió la especialidad de ingeniería industrial para comprender mejor el funcionamiento de un taller y, paralelamente a sus estudios, se unió a la asociación escolar Ic'Arts Aviation, cuyo objetivo era construir un avión biplaza siguiendo un plano. Se trata de un proyecto a largo plazo que requiere la participación de muchos alumnos, año tras año. «Participé en la construcción del armazón de madera, el revestimiento y la pintura del avión, así como en el montaje del motor y de todos los sistemas de alimentación», comenta Thibault. Todo ello en su tiempo libre, a más de 20 minutos en coche y como presidente de la asociación, por supuesto. Si eso no es una fuerte pasión...

Hoy ya no trabaja en los planos de un ULM, sino en los de los motores de helicóptero que le suministra la oficina de proyectos de Bordes. Se encarga de preparar las gamas de fabricación adecuadas y de apoyar a los equipos de producción en caso de problema. «Nuestras oficinas están justo al lado del taller, interactuamos constantemente y aprendemos todos los días », explica. Ya sea que se trate de un nuevo desarrollo o de la mejora de uno existente, Thibault nunca se cansa de trabajar en motores. «Me encantan las piezas en las que trabajamos y estoy orgulloso de los productos que fabricamos», afirma.

Este apetito le permite verse fácilmente en Safran, sobre todo en un momento en el que el Grupo trabaja más que nunca en la descarbonización de la aviación, que es un tema muy importante para él.

En un futuro próximo, considera la posibilidad de dirigir, lo cual pudo experimentar durante su mandato como presidente de una asociación: «Me tocaba unir a todos en torno a un objetivo común, sacar lo mejor de cada uno y ayudar a solucionar los problemas ».

Como regresó a sus queridas montañas, Thibault pudo retomar los deportes que le apasionan: subir colinas en bicicleta y esquiar. Es una forma estupenda de respirar aire fresco entre sus sesiones de bricolaje para renovar la casa que acaba de comprar con su pareja. «Como en todos los ámbitos, hay que ponerse manos a la obra », dice con humildad.

Y también tener talento y disposición para el esfuerzo...

^{1 Motor diseñado, desarrollado y producido por CFM International, una empresa conjunta 50/50 entre Safran Aircraft Engines y GE.}

^{2 Diploma Universitario de Tecnología}

Trayectoria:

• Desde 2012 hasta 2014: DUT de ingeniería mecánica y de producción², con una especialización en aeronáutica, en Toulouse (prácticas profesionales relacionadas con la producción, con una duración de tres meses, en Safran Helicopter Engines, Reino Unido)
• Desde 2014 hasta 2017: Escuela Nacional Superior de Artes y Oficios de Angers (prácticas profesionales relacionadas con la mejora continua, con una duración de tres meses, en Safran Helicopter Engines, Reino Unido)
• Desde febrero hasta agosto de 2017: Prácticas profesionales de seis meses en Safran Aircraft Engines, en Gennevilliers, como ingeniero de métodos en el proceso de fundición a la cera perdida
• Diciembre de 2017: Primer puesto como ingeniero de métodos relacionado con el borde de ataque del motor LEAP,¹ en Safran Aircraft Engines, en Gennevilliers
• Diciembre de 2021: Traslado al puesto de ingeniero de métodos en el taller de piñones del Centro de competencias industriales «combustión, transmisión y revestimiento» en Safran Helicopter Engines, en Bordes