注意 本网站不推荐使用internet explorer浏览器。请使用其他Web浏览器以获取更好的体验。

未来的航空航天材料

业务

更轻、更坚固、更高效——复合材料为航空航天工业带来的革新才刚刚开始。赛峰集团使用复合材料的历史已有三十余年,赛峰复合材料中心(Safran Composites)不断推动复合材料领域的创新。我们来详细了解下为赛峰集团带来决定性竞争优势的一项技术。


LEAP-1A: chosen to power the Airbus A320neo
The LEAP® engine was developed by Safran Aircraft Engines and GE through their joint company, CFM International, to power the next generation of single-aisle commercial jets. Combining the best technologies from the two partners, LEAP offers operators exceptional performance while retaining the legendary reliability of the CFM56®. These capabilities have already made the engine a best seller, even before it has entered revenue service.

减轻飞机重量是航空航天业面临的持续挑战。最终目标是降低油耗和二氧化碳排放,从而实现更经济、更“绿色”的空中运输。但这并不是制造商面临的唯一难题。赛峰集团致力于聚合物基复合材料(PMCs)研发的技术研发中心——赛峰复合材料中心副总裁Jean-Pierre Poitevin先生表示:“无疑使用的材料必须轻量化,但它还应具备足够的刚度强度,以便承受极高的机械应力。此外,发动机部件还要能承受冰雹和飞鸟的撞击。鉴于这些原因,与金属材料相比,PMCs在150°C以下的环境中能够展现较佳性能。”

 

面向新应用

赛峰集团自上世纪80年代起就开始使用聚合物基复合材料,是该领域的开拓者。主要应用包括LEAP发动机,该发动机的叶片和风扇罩采用3D编织RTM1复合材料制成。该材料使单通道中程飞机的重量减轻了近450千克!在短舱方面,分层复合材料还降低了重量和噪音。

请观看视频“LEAP发动机风扇叶片和风扇罩

 

凭借赛峰复合材料团队开发的专业技术和资源,结合集团旗下各公司实力,赛峰将进步扩大其在战略技术方面的竞争优势。主要任务为改进材料性能(强度、耐久性、耐热性、耐火性等),并通过自动化和模拟方式优化制造工艺。研究内容之一是用PMCs代替目前制造部件所用的金属材料,从而减轻重量,降低成本。Jean-Pierre Poitevin表示:“我们不断积累的专业知识为推进系统和设备的广泛应用开启了崭新的大门,我在考虑未来的发动机结构, 比如UHBR2,也包括起落架系统,长远来说,还有直升机发动机。”

 

合作供应商

赛峰集团依托供应商开发可满足极高专业规范的材料来推动这一创新。赛峰集团与Hexcel、Solvay、3M以及新近加入的Toray等主要合作供应商签订了协议。Jean-Pierre Poitevin表示:“长期合作建立起互信,这些协议为成功奠定了基础,它为这个蓬勃发展的行业提供助力。”

 

 

 

 

 

 

了解更多

赛峰复合材料

- 赛峰集团目前使用的聚合物基复合材料(PMCs)主要为热固性聚合物和碳纤维材料。

- 这些材料可承受100°C-150°C 的温度(对于树脂和特定应用,最高可承受250°C的温度)。赛峰复合材料中心的创新领域之一是在提升材料温度范围的同时保持其特性不变。

- 承受高温的部件(燃烧室、涡轮机和喷口部件、尾喷管等)只能使用赛峰航空陶瓷技术公司开发的聚合物基复合材料(PMCs)。

 

步入赛峰的创新世界

 

1 树脂传递模塑成型:一种将树脂注入采用3D编织碳纤维制成的模具里的工艺。

2 超高涵道比:一种具有超高涵道比的涵道涡轮风扇发动机结构。

 

 

  • © Safran
  • © Cyril Abad / CAPA Pictures / Safran