赛峰致力于让飞机更静音

2017年4月，赛峰集团与法国勒芒大学声学实验室共同成立了一个工业研究机构，专为航空工业研发创新声学材料。这一研究合作是赛峰集团不断致力于降低飞机噪音的举措之一。在本文中我们将与赛峰集团的知名声学专家Dominique Collin先生讨论此项目的相关信息。

 

飞机噪音的相关问题有哪些？

 

首先有必要指出的是这些噪音究竟是从哪里产生的。它们一部分来自推进系统，涡轮喷气机排出热空气湍流，并且涡轮风扇的转子转动时会发出很大噪音。另一部分噪音来自飞机起落架、推进喷管、襟翼等机体结构上方的气流。这些声音会对机场周围的居民造成噪音污染。赛峰集团在竭尽全力降低这种噪音污染。我们不仅要满足愈发严格的认证标准，还要达到某些机场的特定要求。这些要求比法规更为严苛。所有这些努力旨在达成ACARE1的部分目标：到2020年将飞机噪音降低至2000年的一半，到2050年降低65%。 

 

 

目前已采取了哪些措施？

 

在发动机方面，过去四十年取得的进步主要得益于通过扩大涡扇发动机的直径，从而提高涵道比（热气流和冷气流之间的关系）的方法。这种措施降低了排出空气的速度，所以减少了涡轮喷气机的噪音。现今，我们的工作更专注于降低涡扇发动机本身产生的噪音。目前我们根据噪音产生的物理机制进行建模，优化转子形状，并提高短舱内壁和发动机机匣上所安装吸音材料的功效。

 

我们认为，在过去四十年飞机对地面的噪音污染整体下降了75%。上世纪90年代面市的CFM56发动机和新型LEAP发动机已将飞机噪音平均降低了12分贝。

 

怎样进一步降低噪音？

 

赛峰集团参与了如洁净天空2等验证项目，意在制造出具备超高涵道比或开式转子系统的新一代发动机。此外，集团还大力支持基础研究，尤其是工业研究机构进行的基础研究。同样，继针对气动声学的ADOPSYS2后，赛峰集团还与他方共同出资设立了MACIA3研究机构，专门从事声学材料的研究。二者是赛峰集团的两个主要研究领域。这些工业研究机构加强了我们与世界级合作伙伴的关系，并将我们的问题纳入学生的博士论文中。通过这种方式，我们能够更快进行概念验证，并加快创新。

 

了解更多

MACIA工业研究项目宣传资料

欧洲航空安全局(EASA)的欧洲航空环境报告

欧洲清洁天空2计划

 

^{1 欧洲航空研究咨询委员会。}

^{2 “涵道风扇和开式转子推进系统的气动声学”。该研究机构由赛峰飞机发动机公司和流体力学及声学实验室（LMFA）于2014年建立，是里昂中央理工学院、法国国家科研中心、里昂第一大学和里昂国立应用科学学院的合营企业。}

^{3专门为航空工业研发创新声学材料的研究机构。该研究项目于今年设立，由集团下属的三家公司（赛峰短舱公司、赛峰飞机发动机公司和赛峰直升机发动机公司）和勒芒大学声学实验室（LAUM）牵头，是法国国家科研中心(CNRS)和勒芒大学之间的合营企业。}