注意 本网站不推荐使用internet explorer浏览器。请使用其他Web浏览器以获取更好的体验。

铃声
Subscribe to newsletter

航空脱碳: 多 种 形态 的氢

环境

无论是液态 氢 还是 气态 氢,纯氢还是合成氢,使用氢代替航空燃油 是当前航空运输脱碳研究的核心。

Decarbonizing aviation

Episode 2 - Decarbonizing aviation: Hydrogen in all its forms

在商业航空中,若 选择氢作为未来飞机的 潜在 燃料, 其 仍将在燃气 涡轮 中燃烧。但它可以以两种 形态 使用:低温 形态 或转化为合成燃料。

第一种选项 包括将 低温氢 即在  -253° C (425° F )下以液态氢形式集成到飞机中 。这 将为 燃料储存和分配系统 带来诸多 变化。

这意味着在非常低的温度下在飞机上储存数吨液态氢,同时提供所有抽送 、加热、加压和燃烧系统。有许多技术问题 尚待解决, 如 氢气 罐中 的蒸发 管理、 至 发动机 进 气 口 低温 管路 的 传递 、燃料补充 等。然而, 由于 罐体的大小限制, 液态氢只能用于数千公里的飞行 ,因此必须始终 通过 其他类型的燃料 进行 补充 。 因此, 氢不会与其他可持续液体燃料竞争,而是它们 的补充 。

第二种选项 在于从工业排放或大气中捕获 氢气和二氧化碳 来生产合成燃油,这在技术上更易于在飞机和机场基础设施中实施 。 这种被称为“合成燃料”、“电 燃料”或“电 转液 ”的方法具有与 现役 飞机 和 现有物流兼容的优势。

在这两种选项中,只要是由低碳电力生产的,氢 就会 为 环境 带来重大 优势 。 因此 这 也 是赛峰集团的一 大 主要研究领域, 旨在 从长期着眼, 对 可持续生物燃料 进行 补充 因为 可持续生物燃料 的获取可能会有 一定限制 。

赛峰航空运输脱碳路线图还旨在使直升机运输更加清洁。尽管直升机运输 仅占全球二氧化碳排放量的 0.02% 但 我们 正努力提高 直升机 发动机的能源效率并使其适应替代燃料的运行。氢的使用是 我们 的 研究领域之一。与 喷气 飞机 不同,氢可以以两种 形态 应用 于直升机:液态氢可用于重型直升机,会 涉及 到 对直升机的改装,与飞机改装类似;气态氢则可用于短途轻型直升机 。

Hydrogen in all its forms
最新新闻
  • © Safran