发明创新 塑造直升机的未来

直升机发动机技术在过去50年中已经取得了巨大的进步：在动力实现两倍增长的同时，油耗降低了40%。而且，前进的脚步仍在继续。Pascal Dauriac解释道：“增材制造概念已经彻底改革了零部件的设计，比如阿拉诺（Arrano）发动机的旋转燃烧室中的燃油喷射器等部件，如果不采用增材制造技术就无法生产出来。”赛峰直升机发动机公司凭借该技术赢得了2016年的赛峰创新奖。

 

不断涌现出来的新概念将进一步提高新一代发动机的性能。

 

发动机电子辅助设备

如果说制造技术在不断发展，那么设计也紧随其后，尤其伴随着发动机电子辅助设备的引入。“我们正在研发一些混合式概念。目前这些概念还处于不同的成熟度阶段，预计将在未来15年推向市场。”Pascal Dauriac表示。

举例而言，“经济模式”可以让直升机在巡航状态下使两台发动机中的一台暂停运行，借此可以节省约15%的燃油。再如，还可以增加一个辅助电动机设计，在加速或紧急情况下提供额外动力。借助这一辅助电动系统，我们不仅提升安全性，同时还因为发动机尺寸和动力得到最大优化，使得直升机重量减轻，油耗降低。首款采用该技术的涡轮发动机预计将在2025年推向市场。

 

颠覆性技术

赛峰直升机发动机公司还在研发一些更加先进的面向未来的概念，比如分布式推进系统。产生的总动力被分布至多个旋翼，每个旋翼可以为直升机提供一部分升力。Pascal Dauriac解释说：“在这些概念里，我们可以借助当前使用的燃气机来驱动一个发电机，产生运转多个旋翼所需的电力。”

这些突破性技术革新将被应用在新一代的直升机上，与之相伴而行的是新型电气设备的发展，它们更加小巧轻便，如上文所说的辅助电动机等。而这一领域正是赛峰旗下另一家公司赛峰电气与电源公司的专长。赛峰集团这种综合性技术专长是其宝贵资本，为集团研发未来直升机技术铺平了道路。