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致力于航空业脱碳

为了应对迫在眉睫的气候挑战,赛峰集团正在实施一项宏大政策,以帮助达成 2050 年航空碳中和目标。全新发动机架构、可持续燃料、混合动力乃至纯电动技术、新型材料和轻质化设计:赛峰集团志在重塑未来的航空业。赛峰还致力于大幅减少其机构、生产基地和价值链的温室气体排放。航空脱碳是集团企业社会责任战略的四大支柱之一。

75 %
赛峰集团 75% 的研发工作旨在提高其产品的环境效率
- 30 %
与 2018 年相比,到 2025 年,范围 1 和范围 2 的温室气体排放量减少 30%,到 2030 年减少 50%

气候挑战是赛峰集团技术路线图的首要任务

Image taken from the film "Decarbonization"

向“低碳”飞机迈进

为了实现欧盟设定的 2050 年碳中和目标,赛峰集团致力于开发低碳飞机,预计推出时间为 2030-2035 年。低碳飞机将采用超高效的发动机和空气动力学配置,重量将大幅减轻,能够100% 使用可持续燃料,并拥有优化的能源链。我们推出的可持续发动机革命性创新验证项目 (RISE)是一项技术开发计划,旨在为下一代 CFM 发动机奠定基础,将油耗和二氧化碳排放量减少 20%。该计划还将采用复合材料风扇叶片、陶瓷基复合材料、油电混合动力和增材制造等技术。

赛峰创新
第一架采用可持续航空燃料的救援直升机

为部署可持续燃料提供助力

航空脱碳与可持续燃料的使用息息相关,如生物燃料(来自生物质)或合成燃料,可大幅减少整个生命周期的碳足迹。这些可持续燃料将减少高达 80% 的温室气体排放。液态氢也是一个发展方向,其主要优点在于飞行中不排放二氧化碳。赛峰集团全力支持围绕这些主题建立一个强大的生态系统,并促进监管改革,加速向可持续燃料过渡。

The EcoPulse distributed propulsion hybrid aircraft demonstrator.jpg

开发混合动力和电推进系统

从短期和中期来看,由于电池的重量过重,中短程飞机仍然无法实现 100% 电力推进。然而,其研究正在进行之中,而且电能在非推进系统中的一些应用已实现。赛峰集团在这方面投入了大量资金,并与初创企业展开合作,希望能最大限度地在飞机上应用电能。推进系统的混合动力(在传统推进系统中增加电气元件,使二级功能电气化)是实现下一代商用飞机能源效率目标的关键所在。凭借在整个能源链中的专业技术,赛峰集团在混合动力或全电架构方面处于领先地位,并已与多家飞机制造商合作开发验证机(如与 Daher 和空客公司合作开发 Ecopulse)和垂直起降机 (VTOL)。

 

减少集团的环境足迹

Safran Aircraft Engine Services Americas

全面部署“低碳”行动计划

自 2018 年以来,赛峰集团一直在实施一项旨在减少其工业排放的计划。该“低碳”计划涵盖了与产品制造直接或间接相关的所有活动。2021 年,赛峰集团修订了其低碳目标,设定了更加宏伟的目标:与 2018 年相比,2025 年二氧化碳排放量(范围 1 和范围 2)减少 30%。为实现这些目标,赛峰集团所有工厂均采取了相应行动,如彻底审查能源消耗,设定内部碳价格(为污染排放赋予货币价值)以及在发动机测试中使用可持续燃料等等。

经 SBTi 批准的脱碳目标

赛峰集团的温室气体减排目标已获得“科学碳目标倡议” (SBTi)的批准。SBTi的批准表明赛峰集团设定的温室气体减排目标与 2015 年 12 月 COP21 通过的《巴黎协定》的目标一致。

赛峰集团的目标如下:

  • 赛峰集团承诺,到 2030 年,与 2018 年相比,将其范围 1 和范围 2 的温室气体绝对排放量减少 50.4%1,2
  • 赛峰集团承诺,到 2035 年,与 2018 年相比,将与使用航空推进领域所售产品相关的范围 3 每座位公里温室气体排放量减少 42.5%1,2
  • 赛峰集团承诺,到 2035 年,与 2018 年相比,将与使用飞机设备和内装所售产品相关的范围 3 每座位公里温室气体排放量减少 42.5%1,2

1 该目标已将生物质的碳排放量和吸收量纳入考虑范围。

2 这些目标未将导致全球变暖的非二氧化碳效应(氮氧化物,尾迹云)纳入考虑范围。赛峰集团承诺在目标期限内,每年就其与利益相关方的合作进行沟通,并提高对减少航空非二氧化碳效应的意识。

 

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