MRO与增材制造

Air&Cosmos —— 您如何看待增材制造？

Thierry Thomas —— 增材制造是一种技术突破，从某种程度上实现了我们的工程师之梦，帮助我们为客户提供经过改良的或全新的产品和服务。从技术角度上来看，增材制造技术降低了生产方式对我们的限制，让我们在整个生产流程中都能遵从物理规律。从生产角度来说，增材制造将在物流方面为我们带来极大的灵活性，因为它不再需要之前耗费数月的原材料采购期限。增材制造还可降低原材料使用量，改进产品质量，从而进一步减少生产对环境的影响。在我看来，增材制造不会取代其他生产工艺，但它会为设计部门和工业团队提供新的可能性，优化其创造成果。它还将促进传统生产流程更快速发展。最终，成本效能比将决定一切。

Air&Cosmos —— 在您看来，增材制造对于飞机和发动机维护的各相关方能否带来诸多改变？

Thierry Thomas —— 从维护角度来看，由于增材制造技术的特性，它将带来新的修理解决方案，并有助于更加便捷地获取零部件。当然，只有该零部件的增材制造版本取得认证后，上述裨益才能化为现实。零部件认证是我们业务部门面临的紧迫压力，因为只有负责监管设计标准和规则的型号合格证持有者、其代表和设计者，才能按照既有的规范来证明所用新方法是否符合原定意图。

Air&Cosmos —— 对于CFM发动机而言，将会发生何种变化？

Thierry Thomas —— CFM的LEAP发动机已经从这种技术突破中获益。在发动机研发过程中，我们广泛采用了增材制造技术，为测试工厂带来了最大限度的灵活性，并可根据设计师最后一刻的需求进行调整。对于那些无法通过数字化手段加以区分的各种发动机配置，也可以通过增材制造技术进行测试。在量产方面，众所周知，GE公司已经开始引入通过增材制造技术生产的零部件。

Air&Cosmos —— 您将为增材制造做出哪些准备，它将在何种程度上改变或颠覆你们的生产工艺？

Thierry Thomas —— 我需要重申，成本效能比是主要的驱动力（这里是指广义的能效）。因此，我们将在各种应用场景中引入增材制造技术，从而为客户提供更加快捷、高效的支持。我们投入了十余年时间研究金属增材制造技术，并取得了多项最新进展。目前，赛峰直升机发动机公司已经将利用该技术制造的多种零部件部署在飞机上，尤其运用在阿拉诺发动机的量产中。

我们在赛峰科技公司内设立了赛峰增材制造部门，该部门作为工业技术中心，旨在依托萨克雷科技园开展研究，构建适宜的合作关系，为赛峰集团各下属公司在设计部门、工厂和供应链中采用增材制造技术提供支持，从而巩固公司的研究成果。此外，我们正同欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）的认证机构进行密切合作，确保数据、判定和控制流程就位，并同步配合运行需求。这些变化将得到我们工厂和供应链的支持，符合我们的生产流程及对当局和合作伙伴的承诺。相较于近期引入的表面处理工艺等新材料和新工艺对生产流程带来的影响，增材制造并不会过多地干扰我们的生产流程。这是有意识地运用管理我们业务部门的各种准则：安全、审慎、预期性、正当化和可追溯性，这一点非常关键。通过融合增材制造技术与我们的集成化系统方法所带来的其他创新举措，我们无疑将依赖该技术持续改进我们的产品和服务，从而满足客户的需求。

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