Les moteurs aéronautiques seront à l’avenir plus faiblement consommateurs et plus respectueux de l’environnement, en ligne avec les objectifs de l’ACARE fixés pour 2020.
Safran travaille en parallèle sur deux options complémentaires pour les moteurs aéronautiques :
Vue 3D du LEAP-X, moteur turbofan d’architecture classique
© Snecma
- Moteurs turbofan d’architecture classique, intégrant des technologies avancées disponibles à l’horizon 2015 (soufflante allégée en matériau composite, turbine basse pression lente…).
- Moteurs fondés sur une architecture innovante, supposant une rupture technologique : plusieurs voies, notamment soufflante contrarotative et open rotor, font l’objet d’explorations poussées dans le cadre de programmes européens (horizon 2020).
Pour parvenir à une solution satisfaisante sur ces nouveaux concepts de moteurs, un certain nombre de compromis devront être envisagés et le point d’équilibre entre des objectifs antagonistes identifié. Par exemple :
Vue 3D de l’open rotor, représentant une totale rupture technologique
© Snecma
- Augmenter le taux de dilution rend le moteur moins bruyant mais augmente la taille du moteur, donc le poids et la traînée… donc la consommation.
- L’open rotor, qui permet une baisse de la consommation de 20 à 25 %, est relativement plus bruyant.
- La réduction de la consommation (donc du CO2 produit) peut être obtenue par augmentation du taux de compression et, par voie de conséquence, de la température de combustion, ce qui entraîne un accroissement des NOx produits.
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