Histoire

Safran est le plus ancien motoriste d’aviation au monde. Composé de sociétés aux marques prestigieuses, recentrées continuellement sur leur cœur de métier, il écrit depuis plus d’un siècle l’histoire de l’aéronautique, de la défense et de la sécurité.

Safran s’inscrit dans cette dynamique continuellement renouvelée et poursuit son adaptation pour répondre aux défis technologiques et économiques du XXIe siècle.

Le groupe Safran résulte de la fusion réalisée le 11 mai 2005 de Snecma et de Sagem, SA. Safran est la société holding qui détient l’ensemble des filiales des deux sociétés.

1905 - 1924

Louis et Laurent Seguin, inventeurs du premier moteur rotatif d’aviation, de 7 cylindres en étoile, l’Omega

Le 6 juin 1905, Louis et Laurent Seguin fondent la société des moteurs Gnome à Gennevilliers, près de Paris. En quelques années, ses moteurs rotatifs en étoile pour aéroplanes s’imposent dans le monde entier.

En 1912, Louis Verdet crée la société Le Rhône et devient en deux ans le principal concurrent de Gnome. Ce dernier l’absorbe très rapidement ; cette fusion donne naissance à la Société des Moteurs Gnome & Rhône. Après la Première guerre mondiale, Gnome & Rhône est l’un des premiers fabricants mondiaux de moteurs d’avions.

1925 - 1945

Marcel Môme, fondateur de SAGEM

Marcel Môme crée, en 1925, la Société d’Applications Générale d’Electricité et de Mécanique (Sagem) dont l’activité principale consiste à "faire de la mécanique". Très rapidement, Sagem diversifie ses activités et réalise des équipements de précision pour la Marine nationale. Création en 1932 de la Société d’Application Téléphonique, dont Sagem prend le contrôle en 1939 sous le nom de Société Anonyme de Télécommunications (SAT), devenant ainsi un acteur de la téléphonie et des transmissions.

1945 - 1970

Premier tir de Diamant A le 26 novembre 1965, depuis la base Brigitte d’Hammaguir (Sahara).

En 1945, Gnome & Rhône est nationalisé, prend le nom de Snecma et rassemble sous son nom la plupart des motoristes français ayant vu le jour au début du siècle (Renault, Lorraine, Régnier...).

Au fil des années et en parallèle, Snecma et Sagem se diversifient et se renforcent.

Au début des années 1960, la SAT conçoit le premier système au monde de guidage infrarouge d’un missile air-air. Et Sagem produit la première centrale de navigation inertielle française, qui s’envole sur un Nord 2501 du Centre d’Essais en Vol de Brétigny. La société réalise alors le guidage des engins balistiques de la force de frappe et le périscope du sous-marin nucléaire lanceur d’engins. En 1965, la fusée Diamant A, guidée par une centrale inertielle Sagem, satellise pour la première fois une capsule française. La société fournit également des centrales de navigation inertielle destinées à la conduite d’avions à réaction comme l’Airbus A300.

Aujourd’hui, Sagem est n°1 européen dans ce domaine.

Dans les années 1970, Snecma s’associe à Messier, y adjoint les activités d’Hispano-Suiza, de Bugatti et crée la société Messier-Hispano-Bugatti (MHB), regroupant toutes les activités « atterrisseur ». Messier-Bugatti-Dowty, systémier intégrateur, occupe aujourd’hui la place de n°1 mondial dans ce domaine.

1973-1999

Les présidents qui ont fait le CFM56 : René Ravaud et Gerhard Neumann

En 1973, Snecma entre dans le cercle très fermé des motoristes d’avions civils en signant un accord de coopération avec General Electric Aircraft Engines pour la réalisation du CFM56 (CF pour moteur civil General Electric, M56 pour le 56ème projet Snecma).

Dans les années 1980, la SAT réalise une première mondiale : un réseau commuté triple play sur fibre optique qui fournit aux abonnés sur une seule liaison une gamme complète de services : téléphone, télévision, Minitel. Moins de 10 ans après, la société fournit le décodeur de Canal+, première chaîne de télévision à péage française.

En 1993, Sagem fait l’acquisition de la société américaine Morpho, spécialiste des systèmes de reconnaissance biométrique à base d’empreintes digitales. Aujourd’hui, Morpho est n°1 mondial dans ce domaine.

En 1996, Sagem invente le "Phonefax", un télécopieur grand public, crée le premier téléphone portable GSM français et le premier décodeur de télévision par satellite. Un an plus tard, Snecma absorbe la Société Européenne de Propulsion (SEP) et entre ainsi sur le marché de la propulsion spatiale (lanceur Ariane).

2000-2008

Hélicoptère Dauphin AS365 N2 équipé de deux moteurs Arriel 1C2 de Turbomeca

En 2000, le groupe Snecma gère l’ensemble de ses participations dans ses différentes entités. La même année, la Direction Générale pour l’Armement (DGA) choisit Sagem pour réaliser les kits d’assemblage du missile d’Armement Air-Sol Modulaire (AASM).

Turbomeca, motoriste d’hélicoptères, intègre le groupe Snecma et pérennise une aventure technologique initialisée en 1938 par son créateur Joseph Szydlowski. C’est aujourd’hui le leader mondial des turbines d’hélicoptères. Labinal, spécialisé dans les câblages aéronautiques, rejoint le groupe Snecma pour devenir aujourd’hui l’un des leaders mondiaux dans ce domaine.

La société Hurel-Hispano, issue de la fusion d’Hurel-Dubois et d’Hispano-Suiza dans le domaine des aérostructures, prend le nom d’Aircelle en 2005 et devient un des acteurs majeurs sur le marché mondial des nacelles de moteurs d’avions.

A la suite de la création du groupe Safran en 2005, un recentrage s’impose à nouveau. La cession des activités de communication haut débit et de téléphonie mobile est réalisée en 2008. Dans le domaine de la sécurité, Safran acquiert Sdu-Identification aux Pays-Bas, devenu Morpho B.V.

Safran et General Electric signent au mois de juillet la reconduite jusqu’en 2040 de leur partenariat 50/50 dans la propulsion aéronautique.

2009 - 2011

Le moteur LEAP sélectionné pour motoriser l’A320neo

Safran poursuit sa stratégie de conquête du leadership dans le domaine de la sécurité en faisant l’acquisition des activités biométriques de la division Printrak de Motorola, qui devient MorphoTrak, ainsi que 81% des activités de Homeland Protection de General Electric. qui deviennent Morpho Detection. Faisant suite au rachat de la société nord-américaine L-1 Identity Solutions, Safran créé en 2011 MorphoTrust USA, Inc.

Safran Corporate University voit le jour, avec pour ambition de créer un campus dédié à la formation et au développement des compétences de tous les salariés du Groupe.

Le LEAP est sélectionné par l’avionneur chinois Comac pour motoriser son avion de ligne commercial C919. Il sera ensuite retenu par Airbus pour motoriser l’A320neo puis par Boeing pour équiper le Boeing 737MAX.

Safran réalise le rapprochement de SME (SNPE Matériaux Energétiques) et de SPS (Snecma Propulsion Solide) qui aboutira à la création d’Herakles, l’un des leaders mondiaux de la propulsion solide. Le 19 septembre 2011, Safran entre dans l’indice CAC 40.

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