Six sociétés du Groupe impliquées dans la construction du bateau
Six sociétés et plus de 180 ingénieurs du groupe Safran se sont impliqués à tous les stades de la construction du bateau, apportant leur expertise dans des domaines tels que les matériaux composites, la modélisation, l’hydraulique ou encore l’électronique embarquée.
© Jean-Marie Liot / DPPI
Snecma Propulsion Solide a soumis à des tests de traction et de pelage des échantillons d’assemblages composites pour en déterminer les caractéristiques mécaniques. Cela a permis d’adapter au mieux la structure des matériaux pour chaque zone de la coque, dans une optique de gain de poids. Par ailleurs, la qualité de la structure des profilés carbone utilisés dans la quille a été contrôlée par ultrasons. Enfin, les safrans ont fait l’objet d’un contrôle aux rayons X.
Sagem a mis au point des batteries au lithium-ion très sûres et surtout très légères, permettant un gain de poids de plus de 100 Kg. La société développe le système de détection d’OFNI (Objet Flottant Non Identifié) composé d’une caméra infrarouge intégrant trois micro-gyroscopes placée en tête de mât, d’un boîtier de traitement et d’un écran de visualisation à l’intérieur du bateau. Un logiciel spécifique analyse les images et déclenche une alarme sonore et visuelle en cas de danger identifié sur la route du bateau. Sagem met également à la disposition du skipper des jumelles télémètres à visée électronique.
Aircelle a cuit le « brut » en carbone de la poutre centrale de la quille, dans son four autoclave sous haute pression (un des plus grands de France) puis usiné ce brut au profil hydrodynamique.
Messier-Bugatti a expertisé et validé l’architecture du système hydraulique pour le basculement de la quille et participé aux essais. Faire basculer une quille sur bâbord ou tribord, c’est un peu comme faire entrer ou sortir un train d’atterrissage.
Snecma a fourni différents alliages (titane, inox et inconel) que l’on trouve par exemple dans les paliers de quille ou le corps de vérin hydraulique. La société a aussi réalisé des tests mécaniques de résistance de la quille et de la bôme, et contrôlé en ressuage toutes les pièces mécaniques du bateau.
Concepteur des documentations utilisées par les compagnies aériennes pour assurer le bon fonctionnement des moteurs, Snecma a constitué une base répertoriant toutes les données techniques du monocoque. En cas d’incident ou de panne, cette base de données permet au skipper à bord et à son équipe à terre d’accéder rapidement à l’information critique et résoudre rapidement le problème, sans risques d’erreur ou de malentendus.
Safran Engineering Services (SES) est expert en modélisation et calculs de structures, SES a réalisé différents calculs appliqués aux appendices comme les calculs dynamiques des comportements de la quille.
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