Icebergs et OFNI : l’innovante réponse de Safran
Depuis la Transat Anglaise, le monocoque Safran est équipé d’un prototype de détecteur d’OFNI (Objets Flottants Non Identifiés) et d’icebergs. Complémentaire du radar classique, ce système a été conçu à partir de technologies issues des savoir-faire du Groupe.
En mer, la collision avec un iceberg, un growler ou un OFNI est la hantise du marin solitaire. Pour prévenir ces mauvaises rencontres, les ingénieurs de la Direction Recherche et Technologie de Sagem ont mis au point un système capable de détecter des objets plus petits que ceux repérés par un radar classique. Ce système, qui découle directement de produits destinés au marché de la sécurité (caméras de vidéosurveillance), intègre aussi des technologies développées pour des applications de défense, comme des systèmes de veille anti-missiles en service sur les bâtiments militaires.
Comment ça marche ?
Une micro-caméra infrarouge de quelques dizaines de grammes est installée en haut du mât de Safran. Conçue pour des conditions extrêmes, elle est protégée par un petit hublot avec dégivrage intégré pour les frimas du Grand Sud. Cette caméra est capable de repérer tout objet de 2 X 2 m, n’ayant pas la même température que l’eau. De minuscules gyroscopes permettent d’enregistrer les mouvements du bateau et de la caméra pour stabiliser les images. Un calculateur analyse cette image et la retransmet au skipper sur un moniteur vidéo dans l’habitacle, le système étant relié à des alarmes visuelle et sonore. Opérationnel de jour comme de nuit, l’ensemble peut détecter un OFNI jusqu’à 800 mètres du bateau, et avec un angle de dix degrés de chaque côté de son axe de progression.
Objectif : « donner au skipper un minimum de 30 secondes de temps de réaction en cas d’obstacle », précise Marc Bousquet, Chef de Projet à la Direction R&T de Sagem.
Une technologie à partager
Installé en version bêta pour la Transat Anglaise, le système complet était opérationnel sur le Vendée Globe. Après ce tour du monde, une fois la technologie totalement fiabilisée, le détecteur pourrait être proposé aux autres concurrents de la course au large (monocoque 60 pieds, trimaran de record, etc.). Avec ce système miniature, le groupe Safran qui fournit déjà des systèmes de veille infrarouge pour la sécurité des navires marchands (lutte contre le piratage), pourrait très bien à l’avenir étendre ce marché aux yachts de luxe.
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